偶尔去观看一级方程式车赛的女观众，常常会问出一些令老资格赛车迷们发笑的问题：“车手们为什么一会儿被叫去换轮胎？一会又要修理轮胎，甚至是擦拭后视镜？”其实，汽车比赛一向就是如此。早期赛车英雄们的双手总是脏兮兮的，因为他们往往得亲自做加油、调整车架之类的工作，而要想赢得胜利，所有这一切都是必须做的。

　　多数人难以体会到赛车，尤其是速度加狂野的一级方程式赛车完全是一项团队式的运动，即使是最好的车手，一旦失去了有经验的技术人员与辅助人员的后援，其成绩也难免一落千丈。风头正盛的威斯·麦克拉仑·梅塞德斯车队便是这样一个团队的典型。某些专业评论员这样认为，在一级方程式车赛中，赛车多少出点毛病，实际上有助于提高整个车队的协调能力。从这个角度而言，威斯·麦克拉仑·梅塞德斯车队的成功，更多是由于各方面配合日渐完美，而不单纯是凭借米卡·哈基宁和戴维·库尔哈德的高超车技。

　　托近年来迅猛发展的赛车设计及技术之福，团队中人的因素几乎起到了决定性的作用。一支一级方程式车队需要经过长久的磨练，它包括隐藏在幕后的机械设计师和赛场边的站内检测维修人员，以及车队经理与临场指挥人员，不仅人数众多而且分工高度专业化。而赛车手的成绩，则是这个团队齐心协力的结果。无怪乎人们经常听到率先冲过终点线的冠军们重复着千篇一律的套话：“我们的车队是战无不胜的”，“没有伙伴的帮助，我绝不可能开得这样快”等等。

　　事实上，今天的一级方程式赛车手只是整座冰山露出水面的一个小角。工程技术服务人员才是隐藏在海水中最大、最重的一角。尽管他们所做出的巨大贡献，并不能让对着赛道欢呼的观众们体会到，但像英国人安德烈·纽威这样著名的工程师，从威廉姆斯车队转到威斯·麦克拉仑·梅塞德斯车队，就不能不给一级方程式车赛的实力平衡带来极大的变化。该车队的赛车棗银箭成了胜利的象征。尽管这些胜利大部分应该归功于安德烈·纽威，但在公众之中，他仍然是默默无闻。纽威特别指出：“一个人是不可能取得这么大的成就的，这完全应该归功于同伴们的小心合作。”他所领导的小组承担了从风洞测试、车架结构到行驶状况的所有研究工作，一场比赛结束之后，所有有关的数据还会被迅速地送到设计中心和生产部门，通过此后数周的分析、测试、调整，使赛车在下一站比赛中有更好的竞技状态。